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公路隧道噪声危害及无机纤维喷涂应用

    【公路隧道噪声的危害】《城市区域环境噪声标准》将70 dB 、55dB作为白天和夜间的环境噪声控制标准,超过这一限值,会对人和自然产生危害。
     世界卫生组织在英国《新科学家》周刊发表的报告警告说,噪音是引起紧张和导致很多人死亡的重要原因,在欧洲,心脏疾病或中风死亡的人中,有3%是因为交通噪音所致,全球每年可能有21万人死于噪音。新的数据还显示,可能有2%的欧洲人的睡眠受噪音的严重干扰,另有至少15%的人因为噪音而心烦意乱。研究者估计,有3%的耳鸣病症是长期生活在高强度交通噪音环境下造成的。(见注释①)
     国内医学专家认为,一般情况下,超过60 dB的噪音将给人类带来损伤,80、90以上dB的噪音就会使听力受损,而呆在100-120 dB的空间内,如无意外,一分钟就会暂时性失聪即致聋。1998年,有关专家在对江苏、四川、贵州等省份调查时发现,听力中等损伤程度的人群占4.4%,与国际卫生组织采集到的全球平均水平相近,而噪声是引起听力下降的重要原因。(见注释②)
     目前,对交通隧道噪声缺少专门研究,但可肯定,交通隧道噪声产生的危害远高于地表,特别是在隧道出入口、地铁月台、设备机房及轴流风机附近的噪声影响更大。近年来各地对隧道噪声的投诉时有报道。

     【公路隧道噪声特点】公路隧道噪声主要来自汽车发动机噪声、汽车轮胎与路面磨擦声、隧道轴流风机和设备房的噪音。
     重庆冯基学测量表明,公路隧道噪声有以下特点:城市公路隧道内的噪声为90.4-91.3 dB(A),隧道深处与洞口的噪声大小变化不大;隧道内噪声主要是车辆噪声;风机噪声与风机和交通叠加噪声相差有10 dB(A);隧道内比隧道外噪声高8-11 dB(A);隧道内噪声以混响声为主,且混响声高出直达声许多。
交通隧道内的降噪声措施一般可分为主动降噪和被动降噪两方面:
     主动降噪措施主要是选择低噪音设备、选用降噪路面材料等,主动措施一般能降低噪声 5dB(A),效果明显,但主动降噪措施并不能解决隧道内的混响问题。
     被动降噪措施主要有:在隧道洞口一定范围内安装吸声体,拱顶喷覆无机纤维吸声材料,侧墙安装吸声板材等,被动降噪除能吸收噪声外,更重要的是能缩短混响时间,有效改善人们对噪声的感受。
     主动降噪与被动降噪是交通隧道降噪的有机组成部分,两者相互补充,相得益彰。由于交通隧道的特殊结构,有效的被动降噪措施是改善隧道声环境的重要环节。

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